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<!DOCTYPE html>

<title>Simca 5</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Simca 5</span></h1>

</header>

</div>

<td colspan="2" class="entete defaut" style="background-color:#B4B9C3;color:#FFFFFF;">Simca 5

</td></tr>

<tr><td colspan="2" style="text-align:center; line-height: 1.5em;"> <br>Une Simca 5.

</td></tr>

<tr>

<tr>

<th scope="row">Marque

</th>

<td><span class="flagicon" data-sort-value=""><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"></span></span> <a href="Simca" title="Simca">Simca-Fiat</a> (<i>Lic. <a href="Fiat" title="Fiat">Fiat</a></i>)

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Années de production

</th>

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Production

</th>

<td>46 472 exemplaire(s)

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Segment_automobile" title="Segment automobile">Classe</a>

</th>

<td>Citadine

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Usine(s) d’assemblage

</th>

<td><span class="flagicon" data-sort-value=""><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"></span></span> <a href="Nanterre" title="Nanterre">Nanterre</a>

</td>

</tr>

<tr>

<th colspan="2" style="padding:4px; text-align:center; background-color:#B4B9C3; color:#FFFFFF">Moteur et transmission</th></tr>

<tr>

<th scope="row">Énergie

</th>

<td>Essence

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Moteur" title="Moteur">Moteur(s)</a>

</th>

<td>4 cylindres Fiat

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Position du moteur

</th>

<td>Avant

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Cylindr%C3%A9e" title="Cylindrée">Cylindrée</a>

</th>

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Puissance_(physique)" title="Puissance (physique)">Puissance maximale</a>

</th>

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Bo%C3%AEte_de_vitesses" title="Boîte de vitesses">Boîte de vitesses</a>

</th>

<td>Manuelle 4 rapports

</td>

</tr>

<tr>

<th colspan="2" style="padding:4px; text-align:center; background-color:#B4B9C3; color:#FFFFFF">Masse et performances</th></tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Masse_%C3%A0_vide" title="Masse à vide">Masse à vide</a>

</th>

<td>560 kg

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Vitesse maximale

</th>

<td>90 km/h

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Consommation mixte

</th>

<td>3,1 L/100 km

</td>

</tr>

<tr>

<th colspan="2" style="padding:4px; text-align:center; background-color:#B4B9C3; color:#FFFFFF">Châssis - Carrosserie</th></tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Type_de_carrosserie" title="Type de carrosserie">Carrosserie(s)</a>

</th>

<td>Coupé biplace, fourgonnette, découvrable

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Freins

</th>

<td>Hydrauliques à tambour sur les quatre roues

</td>

</tr>

<tr>

<th colspan="2" style="padding:4px; text-align:center; background-color:#B4B9C3; color:#FFFFFF">Dimensions</th></tr>

<tr>

<th scope="row">Longueur

</th>

<td>3 220 mm

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Largeur

</th>

<td>1 350 mm

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Hauteur

</th>

<td>1 400 mm

</td>

</tr>

<tr>

<th colspan="2" style="padding:4px; text-align:center; background-color:#B4B9C3; color:#FFFFFF">Chronologie des modèles</th></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td style="text-align:left; vertical-align:middle; width:44%; background-color:; color:inherit;"> <a href="Simca-Fiat_6_CV" title="Simca-Fiat 6 CV">Simca-Fiat 6 CV</a>

</td>

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; width:44%; background-color:; color:inherit;"> <a href="Simca_6" title="Simca 6">Simca 6</a>

</td>

</td>

</td>

</tr>

</tbody></table>

</td></tr>

<tr>

</tr>

</tbody></table>

<p>La <b>Simca 5</b> est une <a href="Automobile" title="Automobile">automobile</a> <a href="France" title="France">franco</a>-<a href="Italie" title="Italie">italienne</a> conçue par <a href="Fiat" title="Fiat">Fiat</a> et produite par les constructeurs <a href="Simca" title="Simca">Simca</a> et <a href="Fiat" title="Fiat">Fiat</a> de <a href="1936" title="1936">1936</a> à <a href="1948" title="1948">1948</a>. Elle est la version française de la <a href="Fiat_500_Topolino" title="Fiat 500 Topolino">Fiat 500 Topolino A</a> (petite <a href="Souris" title="Souris">souris</a>, et aussi nom de <a href="Mickey_Mouse" title="Mickey Mouse">Mickey</a>, en <a href="Italien" title="Italien">italien</a>) commercialisée en <a href="Italie" title="Italie">Italie</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Histoire">Histoire</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="La_Fiat_500_Topolino">La Fiat 500 Topolino</h3></div>

<p>La légende veut que l'idée première de cette mini voiture vienne du dictateur fasciste italien <a href="Benito_Mussolini" title="Benito Mussolini">Benito Mussolini</a>, alors au pouvoir en <a href="Italie" title="Italie">Italie</a>. En 1930, le Duce avait convoqué le sénateur du royaume d'Italie, <a href="Giovanni_Agnelli_(1866-1945)" title="Giovanni Agnelli (1866-1945)">Giovanni Agnelli</a>, fondateur de <a href="FIAT" class="mw-redirect" title="FIAT">FIAT</a>, pour l'informer de l'« urgente nécessité » de motoriser les Italiens avec une voiture économique dont le prix ne devait pas dépasser cinq mille lires.

</p><p>Cette idée eut un tel effet, et servit si bien la propagande du parti fasciste, qu'<a href="Hitler" class="mw-redirect" title="Hitler">Hitler</a>, à peine nommé au poste de chancelier en Allemagne, la fit sienne et, convoquant <a href="Ferdinand_Porsche" title="Ferdinand Porsche">Ferdinand Porsche</a>, lui intima l'ordre de réaliser une automobile dont le prix ne devait pas dépasser mille marks. De ces exigences sont nées la Fiat 500 Topolino en Italie et la VW <a href="Volkswagen_Coccinelle" title="Volkswagen Coccinelle">Coccinelle</a> en <a href="Allemagne" title="Allemagne">Allemagne</a>.

</p><p>C'est au milieu de l'été 1931 que le prototype de la nouvelle Fiat 500 à traction avant fut prêt pour effectuer son premier essai avec, à son bord, le pilote d'essai, son concepteur et le sénateur Agnelli, impatient de pouvoir vérifier les qualités du véhicule et de télégraphier la nouvelle au Duce. La voiture sortit de l'usine du <a href="Lingotto" title="Lingotto">Lingotto</a> et parcourut tranquillement plusieurs kilomètres, mais, dans la montée du Cavoretto, un début d'incendie provenant du moteur obligea tous les occupants à mettre précipitamment pied à terre. L'incident était dû à une simple fuite de carburant, mais le sénateur Agnelli décida que FIAT ne s'aventurerait jamais à construire des automobiles à traction avant. L'ingénieur Lardone, chef du projet, fut licencié sur-le-champ.

</p><p><a href="Dante_Giacosa" title="Dante Giacosa">Dante Giacosa</a> prit la direction du projet et, quelques mois plus tard, présenta un nouveau projet qui reprenait les lignes générales de la <a href="Fiat_508_Balilla" title="Fiat 508 Balilla">Fiat 508 Balilla</a>, mais en dimensions réduites. Le projet fut validé par le comité de direction de Fiat, et le premier prototype définitif fut présenté et essayé le <time class="nowrap" datetime="1934-10-07" data-sort-value="1934-10-07">7 octobre 1934</time> à Turin, atteignant la vitesse de <span title="22,777 796 m/s" style="cursor:help">82</span> <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr> sur un tronçon de l'autoroute Turin-Milan. D'abord baptisée Topolino, la nouvelle voiture est plus simplement appelée Fiat 500. Mais ce surnom lui colle à la peau et reste à jamais gravé dans toutes les mémoires comme la Fiat 500 Topolino.

</p>

<p>Les conditions politiques de l'époque conduisirent la direction de Fiat à ne présenter officiellement au Duce la voiture que le <time class="nowrap" datetime="1936-06-10" data-sort-value="1936-06-10">10 juin 1936</time>, alors que la fabrication avait débuté bien avant et que les plans et exemplaires de pré-série avaient été envoyés en France pour la mise au point de la Simca 5, son clone français.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="La_Simca_5">La Simca 5</h3></div>

<p>La Simca 5 est une petite automobile populaire biplace « à moins de 10 000 francs » (9 900 francs), version française de la <a href="Fiat_500_Topolino" title="Fiat 500 Topolino">Fiat 500 Topolino A</a> conçue par les ingénieurs de <a href="Fiat" title="Fiat">Fiat</a> à <a href="Turin" title="Turin">Turin</a> quelques années avant la <a href="Seconde_Guerre_mondiale" title="Seconde Guerre mondiale">Seconde Guerre mondiale</a>.

</p>

<div class="gallerytext">Dans l'armée française en 1940.</div>

</li>

<div class="gallerytext">Simca 5 découvrable.</div>

</li>

<div class="gallerytext">Simca 5 découvrable.</div>

</li>

</ul>

<p>Fabriquée à <a href="Nanterre" title="Nanterre">Nanterre</a> dans la première usine <a href="Simca" title="Simca">Simca-Fiat</a> à partir de l'été 1935<sup id="cite_ref-:0_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-:0-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, elle est présentée au public le <time class="nowrap" datetime="1936-03-10" data-sort-value="1936-03-10">10 mars 1936</time><sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, trois mois avant la version <a href="Italie" title="Italie">italienne</a>, et produite à 46 472 exemplaires avec :

</p>

<ul><li>roues avant indépendantes ;</li>

<li><a href="Bo%C3%AEte_de_vitesses" title="Boîte de vitesses">boîte de vitesses</a> à quatre rapports ;</li>

<li>freins hydrauliques à tambours sur les quatre roues ;</li>

<li>batterie 12 V.</li></ul>

<p>La direction de Simca explique alors : « <i>Nous sommes en avance sur les désirs exprimés de l'autre côté du <a href="Rhin" title="Rhin">Rhin</a></i> », en faisant allusion à la future « <a href="Volkswagen_Coccinelle" title="Volkswagen Coccinelle">Coccinelle</a> » <a href="Allemagne" title="Allemagne">allemande</a> de <a href="Volkswagen" title="Volkswagen">Volkswagen</a> qui sortira seulement en <a href="1938" title="1938">1938</a> et connaîtra aussi une brillante carrière.

</p><p>La Simca 5 berline sera commercialisée en versions Luxe, à 10 900 Francs, Grand Luxe (12 500 Francs), et Découvrable (12 950 Francs). Une version Standard, sans pare chocs ni roue de secours, fut également proposée de façon éphémère à 9 900 Francs<sup id="cite_ref-:0_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-:0-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Test_des_5_litres">Test des 5 litres</h2></div>

<p>Avec cinq litres d'essence, la Simca 5 se distingue tout particulièrement en effectuant 160 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr> à la moyenne horaire imposée de <span title="12,500 01 m/s" style="cursor:help">45</span> <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr>, soit une consommation moyenne de 3,1 <abbr class="abbr" title="litre pour cent kilomètre">L/100 km</abbr>.

</p><p>Ce record de consommation sera confirmé à l'occasion de deux nouvelles épreuves contrôlées par l'ACF (<a href="Automobile_Club_de_France" title="Automobile Club de France">Automobile Club de France</a>) : un Paris-Madrid aller et retour avec une consommation moyenne de 3,6 litres sur un trajet de 2500 kilomètres et une ronde de vitesse sur le <a href="Autodrome_de_Linas-Montlh%C3%A9ry" title="Autodrome de Linas-Montlhéry">circuit de Montlhéry</a>, où la voiture couvre plus de 105 kilomètres en une heure.

</p><p>Quelques mois avant le Salon de l'automobile de Paris, Simca organise une opération où une Simca 5 parcourt 50 000 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr> au rythme de 1 000 km par jour. Elle ne consomme que 4,87 l/100 km, à une moyenne horaire de <span title="12,038 899 m/s" style="cursor:help">43,34</span> <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="La_version_utilitaire">La version utilitaire</h2></div>

<p>La Simca 5 a aussi été déclinée en version fourgonnette. Lancée au Salon de l'automobile de Paris en <time class="nowrap" datetime="1937-10" data-sort-value="1937-10">octobre 1937</time>, elle remplacera la fourgonnette 6 CV qui termine sa dernière année de production. Surtout destiné aux artisans, ce nouveau petit utilitaire de 250 <abbr class="abbr" title="kilogramme">kg</abbr> de <a href="Charge_utile" class="mw-disambig" title="Charge utile">charge utile</a> offre 1 m<sup>3</sup> de volume<sup id="cite_ref-:0_1-2" class="reference"><a href="#cite_note-:0-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. Il était apprécié par les commerçants et par <a href="La_Poste_(entreprise_fran%C3%A7aise)" title="La Poste (entreprise française)">la Poste</a> qui l’utilisa beaucoup dans les villes.

</p><p>Comme pour la berline, la fabrication a été interrompue durant la <a href="Seconde_Guerre_mondiale" title="Seconde Guerre mondiale">Seconde Guerre mondiale</a> mais, lors de la reprise de la production en 1946, la fourgonnette Simca 5 sera au rendez-vous. Elle arborera d'abord le sigle « GFA - Générale Française Automobile » jusqu’à la disparition de celle-ci. On notera les feux de position placés sur les ailes avant, rendus obligatoires par le <a href="Code_de_la_route" title="Code de la route">code de la route</a> français.

</p><p>La production de la Simca Cinq fourgonnette prendra fin en <time class="nowrap" datetime="1949-02" data-sort-value="1949-02">février 1949</time>. Elle sera remplacée par la <a href="Simca_6" title="Simca 6">Simca 6</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="En_compétition_:_la_Simca_5_Gordini"><span id="En_comp.C3.A9tition_:_la_Simca_5_Gordini"></span>En compétition : la Simca 5 Gordini</h2></div>

<p>La Simca 5 dans une version sportive préparée par <a href="Am%C3%A9d%C3%A9e_Gordini" title="Amédée Gordini">Amédée Gordini</a> a participé au <a href="24_Heures_du_Mans" title="24 Heures du Mans">24 Heures du Mans</a> en 1937, 1938 et 1939, remportant la première place de sa catégorie (moins de 750 <abbr class="abbr" title="centimètre cube">cm<sup>3</sup></abbr>)<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.

</p><p>Dans cette version, habillée d'une carrosserie en "barquette", la puissance du moteur est portée à <span title="16,916 471 kW" style="cursor:help">23</span> <abbr class="abbr" title="cheval-vapeur">ch</abbr>, et le poids abaissé à 450 <abbr class="abbr" title="kilogramme">kg</abbr><sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Références"><span id="R.C3.A9f.C3.A9rences"></span>Références</h2></div>

<li id="cite_note-:0-1"><span class="reference-text"><span class="ouvrage" id="alexrenault2019"><span class="nom_auteur">alexrenault</span>, « <a rel="nofollow" class="external text" href="https://lautomobileancienne.com/simca-5-1936-1948/"><cite style="font-style:normal;">Simca 5 (1936-1948)</cite></a> », sur <span class="italique">l'Automobile Ancienne</span>, <time class="nowrap" datetime="2019-08-16" data-sort-value="2019-08-16">16 août 2019</time> <small style="line-height:1em;">(consulté le <time class="nowrap" datetime="2025-02-03" data-sort-value="2025-02-03">3 février 2025</time>)</small></span></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a> </span><span class="reference-text">Sa production fut retardée par les grèves consécutives à la victoire du <a href="Front_populaire_(France)" title="Front populaire (France)">Front populaire</a> de <a href="1936" title="1936">1936</a>.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a> </span><span class="reference-text"><span class="ouvrage">« <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/le-musee-des-24-heures-chez-vous-la-simca-5-gordini-petite-souris-des-24-heures-du-mans-53709"><cite style="font-style:normal;">Le Musée des 24 Heures chez vous – La Simca 5 Gordini, petite souris des 24 Heures du Mans</cite></a> », sur <span class="italique">24h-lemans.com</span> <small style="line-height:1em;">(consulté le <time class="nowrap" datetime="2025-01-22" data-sort-value="2025-01-22">22 janvier 2025</time>)</small></span></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a> </span><span class="reference-text"><span class="ouvrage">« <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.guide-automobiles-anciennes.com/VOITURE/simca-5-gordini-2508.htm"><cite style="font-style:normal;">Simca 5 Gordini - Guide Automobiles Anciennes</cite></a> », sur <span class="italique">www.guide-automobiles-anciennes.com</span> <small style="line-height:1em;">(consulté le <time class="nowrap" datetime="2025-01-22" data-sort-value="2025-01-22">22 janvier 2025</time>)</small></span></span>

</li>

</ol></div>

</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Voir_aussi">Voir aussi</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bibliographie">Bibliographie</h3></div>

<ul><li><span class="ouvrage" id="Renou1999"><span class="ouvrage" id="Michel_G._Renou1999">Michel G. <span class="nom_auteur">Renou</span> (<abbr class="abbr" title="préface">préf.</abbr> <a href="Jacques_Loste" title="Jacques Loste">Jacques Loste</a>, P-DG de <i>L'<a href="L'argus" class="mw-redirect" title="L'argus">Argus</a> de l'automobile</i> de 1941 à 1990), <cite class="italique">Simca : de Fiat à Talbot</cite>, Boulogne-Billancourt, éditions ETAI, <time>1999</time>, 255 <abbr class="abbr" title="pages">p.</abbr> <small style="line-height:1em;">(<a href="International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> <span class="nowrap">978-2-726-88457-7</span>, <a href="Online_Computer_Library_Center" title="Online Computer Library Center">OCLC</a> <span class=" noarchive nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldcat.org/fr/title/468153152">468153152</a></span>)</small><span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=Simca+%3A+de+Fiat+%C3%A0+Talbot&rft.place=Boulogne-Billancourt&rft.pub=%C3%A9ditions+ETAI&rft.aulast=Renou&rft.aufirst=Michel+G.&rft.date=1999&rft.tpages=255&rft.isbn=978-2-726-88457-7&rft_id=info%3Aoclcnum%2F468153152&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ASimca+5"></span></span></span></li>

<li><span class="ouvrage" id="Cahuzac2008"><span class="ouvrage" id="Adrien_Cahuzac2008">Adrien <span class="nom_auteur">Cahuzac</span> (<abbr class="abbr" title="préface">préf.</abbr> Michel G. Renou), <cite class="italique">Simca : l'aventure de l'hirondelle</cite>, Boulogne-Billancourt, éditions ETAI, <time>2008</time>, 239 <abbr class="abbr" title="pages">p.</abbr> <small style="line-height:1em;">(<a href="International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> <span class="nowrap">978-2-726-88784-4</span>, <a href="Online_Computer_Library_Center" title="Online Computer Library Center">OCLC</a> <span class=" noarchive nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldcat.org/fr/title/470697695">470697695</a></span>)</small><span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=Simca+%3A+l%27aventure+de+l%27hirondelle&rft.place=Boulogne-Billancourt&rft.pub=%C3%A9ditions+ETAI&rft.aulast=Cahuzac&rft.aufirst=Adrien&rft.date=2008&rft.tpages=239&rft.isbn=978-2-726-88784-4&rft_id=info%3Aoclcnum%2F470697695&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ASimca+5"></span></span></span></li>

<li><i><a href="Automobilia" title="Automobilia">Automobilia</a></i> <small style="line-height:1em;">(<a href="International_Standard_Serial_Number" title="International Standard Serial Number">ISSN</a> <span class=" noarchive"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://portal.issn.org/resource/issn/1270-217X">1270-217X</a></span>)</small>, <abbr class="abbr" title="numéro">n<sup>o</sup></abbr> 32, <time class="nowrap" datetime="1998-12" data-sort-value="1998-12">décembre 1998</time></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Articles_connexes">Articles connexes</h3></div>

<ul><li><a href="Histoire_de_l'automobile" title="Histoire de l'automobile">Histoire de l'automobile</a></li>

<li><a href="Fiat_500_Topolino" title="Fiat 500 Topolino">Fiat 500 Topolino</a></li>

<li><a href="Simca" title="Simca">Simca</a></li></ul>

/* start https://fr.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .autres-projets>.titre{text-align:center;margin:0.2em 0}.mw-parser-output .autres-projets>ul{margin:0;padding:0}.mw-parser-output .autres-projets>ul>li{list-style:none;margin:0.2em 0;text-indent:0;padding-left:24px;min-height:20px;text-align:left;display:block}.mw-parser-output .autres-projets>ul>li>a{font-style:italic}@media(max-width:720px){.mw-parser-output .autres-projets{float:none}}

/* end https://fr.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Liens_externes">Liens externes</h3></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.clubsimcafrance.fr/">Club Simca France</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://users.skynet.be/Topolino/TFR/index.htm">TOPOLINO CAR BELGIUM, le site du club des passionnés belges, français et hollandais des Fiat 500 A, B ou C et des Simca 5 et 6</a></li></ul>

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<ul id="bandeau-portail" class="bandeau-portail"><li><span class="bandeau-portail-element"><span class="bandeau-portail-icone"><span class="noviewer skin-invert-image" typeof="mw:File"></span></span> <span class="bandeau-portail-texte">Portail de l’automobile</span> </span></li> <li><span class="bandeau-portail-element"><span class="bandeau-portail-icone"><span class="noviewer" typeof="mw:File"></span></span> <span class="bandeau-portail-texte">Portail de l'endurance automobile</span> </span></li> <li><span class="bandeau-portail-element"><span class="bandeau-portail-icone"><span class="noviewer skin-invert-image" typeof="mw:File"></span></span> <span class="bandeau-portail-texte">Portail de l’entre-deux-guerres</span> </span></li> <li><span class="bandeau-portail-element"><span class="bandeau-portail-icone"><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"></span></span> <span class="bandeau-portail-texte">Portail de la France</span> </span></li> </ul></div><div><div class="zim-footer">

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